今天12时12分，伴随着轰的一声，长春站南广场地铁工地，盾构机破土，这标志着长春地铁1号线一期工程全线实现贯通，标志长春地铁1号线一期工程主体土建工程完成，比原计划提前4天。
洞通：十几公分盾构两个多小时
今天9时50分许，在长春站南广场地下30米处盾构机出口处，围了很多施工者，“大家都等着见证看盾构机破土那一刻，虽然平时的工作就是开盾构机，可是能看到它破土那一刻，还是很兴奋的！”盾构机司机小郑说，就在几分钟前，他们与正在盾构的房师傅取得了联系，大概还有十几公分的厚度就能成功了。
大家以为很快就可以看到盾构机破土，可只听轰隆隆的盾构声音，却不见盾构机破土，“别小看这十几公分，盾构机一分钟只能盾构几毫米，而火车站南广场地下属泥岩地质，还要穿越铁路、火车站等重要单位，地下结构复杂，盾构速度会更慢一些。”小郑指着不断冒出的泥浆说。
11时30分许，随着盾构机一点点临近，现场烟尘越来越大，十几分钟后，隧道口处的土方开始不断下掉，“盾构机要出来了！”现场的人注视着地铁隧道口……
突然，现场停止了轰隆隆盾构的声音，可隧道口的土方掉落的更多了，“剩下最后的这一点土方，我们利用盾构机向前顶，将土方顶出。”中铁三局施工人员说，12时12分，隧道口轰的一声，一大块土方塌掉，盾构机刀头出来了，长春站南北广场区间左线盾构机破土，地铁一号线实现全线贯通。
明年6月载客试运营
就在盾构机盾构的时候，长春地铁一号线其他标段也没闲着，铺轨、机电安装、车站装修等配套工程早已全面展开，很多标段都是交叉作业，“这么做就是为了让长春人民快些坐上地铁，一号线预计9月20日实现轨通，9月27日实现电通，9月30日实现试通车。”长春轨道交通集团有限公司总经理曹国利说，按照国家地铁建设通车标准，还要经过相关的联调联试，预计在2017年3月1日实现空载运行，6月份实现载客试运营。地铁一号线一期工程于2011年5月实验段开工，2012年6月全线开工建设，先后有万余名地铁建设者投入建设中。
曹国利说，4年多来，地铁一号线全线15座地下车站、18.5公里长的地下空间挖掘工作终于完成了。据初步统计，累计挖掘土方约180万立方米，运输渣土约15万车。“地铁1号线建设采用了地铁建设所有工艺工法，再通过标准化管理，沿线街路建筑、环境与卫生得到很好保持；在交警部门和广大市民的大力支持下，通过交通导改，人民大街交通一直保持通行状态，使城市生活基本得到保障。”
地铁一号线车站之最
在全线贯通后，曹国利还介绍了地铁一号线各车站和区间的情况。
地铁1号线全长18.5公里（双线长约37公里），北起北环城路，沿人民大街自北向南敷设，终至永春车辆段。共设车站15座，全部为地下站。其中，长春站北广场站主体结构已于轻轨4号线建设同步完成。剩余14座中，明挖车站7座，北环路站、庆丰路站、一匡街站、卫星广场站、南环路站、中央商务区站、红咀子站；暗挖车站5座为北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站；盖挖车站1座为繁荣路站；盖挖与暗挖结合车站1座，为长春站南广场站。
在地铁车站中，解放大路站为地铁1、2号线换乘站，为“十字换乘暗挖车站”，在建设期间是全国在建难度最大的车站。
北京大街站受地质条件影响最为严重，各方参建单位克服困难，圆满完成车站土建结构施工。
规模最大的车站为解放大路站，为地铁1、2号线换乘站；
最长的车站为北环路站，全长465米；
最小的车站为北京大街站，全长150米。
埋深最深的车站为火车站南广场站，底板埋深约为30米。
15台盾构机盾构22.85公里
长春地铁一号线全线共含区间15个，总计28.65公里（双线），共投入15台盾构机，盾构22.85公里；暗挖5.8公里。其中，暗挖区间2个，分别为解放大路-自由大路站区间、南湖大路-繁荣路站区间；盾构区间8个，分别为北环城路-庆丰路站区间、庆丰路-一匡街站区间、一匡街-长春火车站北广场站区间、长春火车站北广场-南广场站区间、自由大路-南湖大路站区间、繁荣路-卫星广场站区间、卫星广场-南环路站区间、中央商务区-红咀子站区间；暗挖与盾构结合区间4个，分别为长春火车站南广场-北京大街站区间、北京大街-人民广场站区间、人民广场-解放大路站区间、南环路-中央商务区站区间；暗挖与高架区间1个，为车辆段出入段线。
全线最长的区间为南环路-中央商务区站区间，全长约1670米；最短的区间为火车站南广场-北广场站区间，全长约450米；长春火车南广场站~北京大街站区间为全线最深区间，最深点位于人民大街与珠江路交汇处，约为地下33米。
最快标段41个月完成
曹国利说，地铁1号线施工以来，01标段繁荣路站是第一个进场开工的标段，采用盖挖逆作法进行施工，2012年6月初封闭路面，10月中旬恢复交通。这适用于道路交通人车流量较为密集，地铁施工不宜长期占路，且具备施工条件。
人民大街为长春市中轴线主干道路，道路人车流量、企事业单位、学校密集，区段连续5座车站采用暗挖施工，“这样对周边交通情况影响极小，基本能保证市民正常出行。”曹国利说，5座暗挖车站受施工条件和地质条件影响工期有所差异，最快完成的是04标段自由大路站，工期为41个月；最慢完成的是05标段南湖大路站，工期为49个月，2016年7月全部完成，因受地质条件影响严重，导致工期较长。
最晚进场的标段为12标段中铁三局，火车站南广场站于2014年7月中旬进场开工，长春站南北广场区间右线于2016年4月22日始发，7月12日洞通，左线6月10始发，8月11日实现双线贯通。
5座明挖车站中，庆丰路于2012年6月完成主体结构施工，是全线第一个完成主体结构的车站；北环路-庆丰路站区间于2012年11月实现双线贯通，是全线第一个贯通的区间。
区间施工难度最大的为人民广场-解放大路站区间，该区间为盾构法与暗挖法结合工法，“210米长的暗挖段含15个变断面，施工难度极大、风险极高。04标段自由大路-南湖大路站区间采用盾构机侧向平移始发。其目的是为了保证人民大街路面交通，在不破坏路面的前提下，通过暗挖工法施做横通道，将盾构机通过横通道侧向平移至区间正线，实现始发，这是国内首例采用此办法，并获国家专利。”
随着一号线全线实现贯通，长春人民坐上自己地铁的日子指日可待！
新文化报（ 赵春刚）
